4月3日,今年将推出新的天津结构管定价机制,并称,2009年压力很大,因为长期合同本来应该是安全的,但很多客户以市场发生变化为借口,随意违背合同。“所以,现在轮到我们说市场发生了变化。”
   　4月3日,必和必拓公司宣布,已经同一批“相当数量”的亚洲客户签订天津结构管销售合同。这些合同将摆脱之前的年度定价机制,而改为基于到岸价(包含海运费)的短期协议。
   　 4月3日,力拓天津结构管部负责人在澳大利亚接受媒体采访时指出:“目前运行的基准价格系统已破裂。无论各方是否接受,现在已经不再处于基准价格市场建立之初的情况了。现货市场才真正决定了市场价格”,“我们很高兴基于现货价格或者是指数价格等方式供应天津结构管”。
    　对此,上述钢协高层对本报记者表示:“我们最不能接受的,就是天津结构管越来越向金融衍生品的角度靠拢,这对供求双方都没有好处。毕竟这一大宗产品不是普通的而是专用商品,矿商不能只考虑眼前的利益。何况,市场复苏还相当脆弱,谁都不好说形势的发展。”
   　 世界钢协总干事在上述声明中指出:“矿商强加改变,可最大化其短期利益,因为这种能力来自于海运市场的不完全竞争。仅仅由三家公司统治这项商业交易,一家巴西供应商在大西洋地区拥有实质性的垄断地位,两家澳大利亚公司在太平洋地区拥有实质性的垄断地位。而这两家澳大利亚矿商正在合并他们在澳大利亚西部的矿产。”
   　 目前,除了天津结构管定价金融属性日益明显,压在全球钢厂心头的另一座大山,乃是两拓正在推进中的合资公司——尽管,澳方监管部门“复杂而苛刻”的要求,已推迟了该交易可能完成的时间。
    　据本报记者了解,在“申诉书”中,欧钢联再一次对两拓拟合并在澳大利亚的天津结构管业务表示反对,认为这一交易将会进一步加剧国际天津结构管供应的集中程度。欧盟委员会已于今年1月已对此展开了反垄断调查。

 中方“减产”？
   　 面对又一史无前例的复杂局面,世界钢协表明立场:“长协价机制也许有缺点,但它对巩固天津结构管行业和原料供应商的长久关系有益,并有利于中期的投资决策。”
   　 欧钢联也提议:实现公平的价格条件,尊重当前的合同条件;欧洲政府以及管理当局立即就原料市场扭曲的竞争展开调查,阻止原料市场的投机行为;欧盟委员会和德国联邦卡特尔办公室作为法定的竞争监管者,继续调查必和必拓和力拓建立合资公司的事项。
    　中国钢企同样在行动。
   　 4月3日,中钢协与五矿商会将召集国内主要几家具有天津结构管进口资质的钢企和贸易商在北京湖南大厦召开紧急闭门会议,为应对目前棘手天津结构管谈判形势商讨对策。
    　“如果,最后真的只能是矿商坚持的短期协议,那全球钢厂也都会采取相应的应对方式。当下游没有承受能力时,钢厂只能选择减产。”上述钢协高层人士称。
    　不久前,华菱天津结构管总经理在一次行业会议上指出,如果说金融危机前国内钢厂还能够转移上游原材料价格上涨的成本,现在情况已经不同了。金融危机的到来,彻底让这种转嫁成本的链条断裂了。
    　“在世界几大矿山疯狂提价的形势下,中国钢厂已经很难向下游传导成本上涨的压力。”这正是中国天津结构管业目前普遍的担忧。
    　不过,中国钢企与三大矿商达成妥协的可能,依然存在。宝钢集团董事长此前已指出:中国钢厂仍坚持长协采购,但也承认目前的市场情况下,运行了40多年的传统定价机制要出现一些调整,也是合理。
    据本报记者了解,今年的谈判仍由中钢协统一组织协调,宝钢为谈判代表。但与去年16家钢企组成的“豪华”团队相比,今年仅有首钢、武钢、鞍钢三家大钢企参与到谈判团队之中。